Automatisme portail battant 2 vantaux décalés, réglages
Un portail à deux battants qui se heurte au milieu, qui se referme dans le mauvais ordre ou qui laisse un jour en partie basse n’a presque jamais un problème de puissance. Dans la grande majorité des cas, le réglage de l’automatisme portail battant 2 vantaux décalés est simplement mal paramétré, ou le recouvrement n’a pas été pris en compte au moment de l’apprentissage.
Ce guide explique le principe du vantail maître et du vantail esclave, les cotes à relever avant l’achat, la méthode de réglage du retard de fermeture et les vérifications de sécurité à mener. Vous y trouverez aussi les causes les plus fréquentes de dysfonctionnement et la marche à suivre pour les corriger sans forcer la mécanique.
Automatisme portail battant 2 vantaux décalés, réglages
Temps de lecture : ~9 min
- Automatisme portail battant 2 vantaux décalés, ce que change le recouvrement
- Identifier le vantail de recouvrement avant toute programmation
- Relever les cotes avant de choisir le kit
- Vérins, bras articulés ou motorisation enterrée
- Régler la temporisation et le retard de fermeture, étape par étape
- Butées, fins de course et jeux de fonctionnement
- Sécurité, photocellules et conformité
- Dépanner un portail deux vantaux qui ne se ferme pas correctement
- Aller plus loin avec l’automatisme portail battant 2 vantaux décalés
- Questions fréquentes sur l’automatisme portail battant 2 vantaux décalés
Automatisme portail battant 2 vantaux décalés, ce que change le recouvrement
Principe des vantaux décalés
Le terme vantaux décalés recouvre deux réalités différentes. Il peut s’agir d’un portail dont les deux battants n’ont pas la même largeur, donc d’un automatisme portail 2 battants asymétriques, ou d’un portail dont un vantail vient recouvrir l’autre à la fermeture grâce à une plinthe ou à un profil de recouvrement. Dans les deux cas, les deux battants ne peuvent pas arriver en butée au même instant. La carte électronique de la motorisation doit donc appliquer un décalage à la fermeture, c’est à dire un retard entre l’arrêt du premier vantail et celui du second.
Rôle du vantail maître et du vantail esclave
Le principe est toujours le même. Un vantail est considéré comme maître, l’autre comme esclave. À l’ouverture, c’est le vantail de recouvrement qui part en premier pour dégager l’autre battant. À la fermeture, la séquence s’inverse, le vantail situé derrière se referme d’abord et le vantail de recouvrement termine le cycle en venant se poser par dessus. Une notice Avidsen indique un retard d’environ quatre secondes entre les deux moteurs et précise que l’angle d’ouverture peut différer d’un vantail à l’autre, sans descendre sous 40 degrés. Sur les motorisations à vérins Diagral de la gamme KBT, ce paramètre apparaît directement sous l’appellation décalage à la fermeture.
Identifier le vantail de recouvrement avant toute programmation
Comment identifier le vantail de recouvrement
Avant de toucher à la programmation de la motorisation portail battant, placez vous côté intérieur de la propriété et fermez le portail à la main, moteurs débrayés. Le vantail qui passe au dessus de l’autre est le vantail de recouvrement. C’est celui qui doit se fermer en dernier et s’ouvrir en premier. Sur la plupart des cartes électroniques, ce battant se raccorde sur la sortie M1, le second sur la sortie M2. La notice Avidsen confirme cette logique, le moteur relié à M1 commandant généralement le vantail qui recouvre l’autre, la carte appliquant ensuite le retard pour garantir la bonne séquence de fermeture.
Corriger un ordre de fermeture inversé
Si l’ordre fermeture portail 2 vantaux est inversé, deux solutions existent. La plus propre consiste à permuter physiquement les raccordements M1 et M2 au bornier, alimentation coupée. Sur certaines cartes récentes, un paramètre de menu permet d’inverser la séquence sans retoucher au câblage. Dans les deux cas, un nouveau cycle d’apprentissage est obligatoire, sinon la logique conserve en mémoire l’ancienne course et le portail motorisé continuera d’afficher des vantaux qui se touchent.
Relever les cotes avant de choisir le kit
La compatibilité d’une motorisation portail battant vantaux décalés ne se juge pas uniquement au poids. Elle dépend surtout de la géométrie des piliers, de la position de l’axe de gond et de l’espace disponible derrière le portail. Chez LES FERMETURES FRANCAISES, nous demandons toujours ces relevés avant de valider un kit, vantail par vantail, car un portail asymétrique impose deux séries de mesures distinctes.
Cette approche rigoureuse nous permet de vous proposer des solutions d’automatisation parfaitement adaptées à chaque configuration. C’est dans cet esprit que nous avons sélectionné le Kit CAME FERNI U1274 en 230V, une référence reconnue pour sa capacité à gérer les spécificités des portails battants à vantaux décalés. Disponible au tarif de 2459,42€, cet ensemble complet représente un investissement pérenne pour votre confort et votre sécurité.
Kit CAME FERNI U1274 en 230V (2459,42€)
Mesures à relever avant de choisir le kit
Voici les relevés à effectuer avant tout achat de kit motorisation pour portail battant :
- La largeur et le poids de chaque vantail pris séparément
- La hauteur totale du portail
- La position et le diamètre des gonds
- La distance entre l’axe de gond et le bord intérieur du pilier
- La profondeur disponible pour un vérin ou un bras articulé
- L’angle d’ouverture souhaité pour chaque battant
- La présence d’une butée centrale et de butées latérales
- Le sens de recouvrement des vantaux, et le passage possible d’une alimentation électrique et des câbles de sécurité
Les battants doivent être d’aplomb, équilibrés et suffisamment rigides. Une notice de motorisation à bras articulés Otio Connect précise que les bras doivent être fixés sur une partie renforcée du portail et à au moins 10 centimètres du sol. Si un vantail traîne au sol, grince ou présente un point dur manuel, aucun réglage électronique ne corrigera le défaut.
Bon à savoir
Un portail qui demande un effort inégal à la main entre ses deux battants révèle presque toujours un gond usé ou un vantail voilé. Corrigez la mécanique avant de lancer l’apprentissage, sinon la limitation de force déclenchera des inversions aléatoires.
Vérins, bras articulés ou motorisation enterrée
Choisir la technologie de motorisation adaptée
Le choix de la technologie se fait d’abord sur la géométrie, pas sur le poids. Un pilier large repousse le point de fixation arrière et impose souvent un bras articulé, tandis qu’un pilier fin avec un gond proche du nu intérieur convient parfaitement à un vérin électrique portail. Le tableau ci dessous résume les configurations typiques et les points de vigilance pour un portail à vantaux décalés.
| Technologie | Configuration adaptée | Point de vigilance | Gestion du décalage |
|---|---|---|---|
| Vérin électrique | Piliers étroits, gond proche du bord intérieur, cotes A et B respectées | Course du vérin et dégagement derrière le vantail | Retard réglé sur la carte, butée centrale indispensable |
| Bras articulé | Piliers larges, distance gond et fixation importante | Espace latéral libre et support de fixation renforcé | Angles d’ouverture pouvant différer par vantail |
| Motorisation enterrée | Recherche d’intégration esthétique, portail lourd ou long | Maçonnerie, drainage du caisson, précision de pose | Décalage géré par la logique, fins de course mécaniques en caisson |
Dans nos kits, le vérin et le bras articulé couvrent la grande majorité des maisons individuelles. Le kit Nice Hoppkit en 24 V et le kit BFT Virgo Smart BT B20 sont des références à bras et à vérin que nous livrons prêtes à poser, avec armoire, télécommandes et accessoires de sécurité. Pour une motorisation enterrée, le caisson doit idéalement être prévu à la pose du portail, même si une adaptation reste possible sur un portail existant lorsque la maçonnerie le permet.
Régler la temporisation et le retard de fermeture, étape par étape
Procédure de réglage de la temporisation et du retard
La temporisation portail battant 2 moteurs se règle toujours après le câblage et avant la mise en service définitive. La procédure est très proche d’une marque à l’autre, qu’il s’agisse d’une carte Nice, CAME, BFT ou FAAC. Voici la séquence que nous recommandons pour un réglage décalage fermeture portail battant fiable :
- Déverrouillez les deux moteurs avec la clé de déverrouillage manuel
- Placez les deux vantaux à mi ouverture
- Remettez le courant puis envoyez une impulsion brève pour vérifier le sens de déplacement de chaque motoréducteur
- Identifiez le moteur du vantail qui doit fermer en premier
- Entrez dans le menu de la carte pour régler le retard de fermeture
- Relancez un cycle d’apprentissage complet
- Contrôlez visuellement le recouvrement sans aucun contact entre les battants
Le retard se règle par paliers. Commencez bas, autour de deux à trois secondes, et augmentez progressivement jusqu’à ce que le vantail de recouvrement arrive franchement après l’autre, sans frottement. Un retard trop court provoque un portail motorisé dont les vantaux se touchent, un retard trop long laisse le premier battant vibrer en butée pendant que le second termine sa course. Sur les portails asymétriques, pensez aussi à régler un angle d’ouverture vantail différent pour chaque sortie, lorsque la carte le permet.
Butées, fins de course et jeux de fonctionnement
Les butées mécaniques sont le complément indispensable du réglage électronique. Chaque vantail doit s’arrêter précisément sur sa butée latérale à l’ouverture et sur la butée centrale à la fermeture, sans que le moteur continue de pousser après le contact. Selon les modèles, le réglage se fait par fin de course mécanique, par aimants ou par fin de course électronique via l’encodeur. Un réglage trop long force la mécanique en butée, un réglage trop court laisse le portail entrouvert.
Les jeux de fonctionnement conditionnent la qualité du recouvrement. Une notice d’installation de portail mentionne à titre d’exemple un jeu de 20 millimètres entre les vantaux et de 25 millimètres entre le portail et les piliers. Ces valeurs ne se généralisent pas, la notice du moteur et celle du fabricant du portail restent prioritaires, mais elles donnent un ordre de grandeur utile pour anticiper l’alignement des vantaux.
Sécurité, photocellules et conformité
Un portail automatique destiné à un usage résidentiel relève de la norme NF EN 13241, qui encadre les exigences de sécurité des portes et portails motorisés, tandis que l’installation électrique doit respecter la NF C 15-100. Concrètement, cela se traduit par un ensemble de dispositifs à prévoir dès la conception du chantier. Le réglage portail battant photocellules compte autant que celui du retard, car une cellule mal alignée génère des arrêts aléatoires en pleine fermeture.
L’installation doit intégrer au minimum des photocellules montées face à face et parfaitement alignées, une limitation de force correctement paramétrée, un feu clignotant visible depuis la voie, un déverrouillage manuel accessible, des butées fiables et une protection des câbles contre l’humidité. Le manuel technique Ditec Automations DAB105 rappelle de couper l’alimentation avant toute intervention sur le moteur ou le câblage, et de vérifier le renforcement des vantaux et du mur aux points de fixation. Nous proposons les photocellules orientables BFT Thea A15 et les modèles CAME sans fil pour les configurations où le passage de câble est impossible.
À retenir
Après chaque modification de paramètre, enchaînez plusieurs cycles complets, ouverture totale, arrêt sur butée, fermeture du premier vantail, fermeture retardée du second, puis test de détection d’obstacle et essai du déverrouillage manuel.
Dépanner un portail deux vantaux qui ne se ferme pas correctement
Quand les battants se heurtent, les causes classiques sont un retard de fermeture insuffisant, un jeu trop faible entre vantaux, un battant voilé, une butée centrale absente ou une vitesse excessive en fin de course. Quand un seul vantail fonctionne, vérifiez successivement le câble du moteur concerné, son raccordement au bornier, le fusible de la sortie, le verrouillage mécanique parfois resté engagé après une manœuvre manuelle, puis relancez l’apprentissage. Enfin, lorsque le portail s’arrête juste avant la fermeture, suspectez un frottement au sol, un défaut d’alignement, une fin de course mal réglée ou un faisceau de photocellule coupé. Le diagnostic commence toujours moteurs débrayés, chaque vantail devant se manœuvrer à la main sans point dur.
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Les vantaux se heurtent | Retard insuffisant, jeu trop faible, battant voilé, vitesse excessive | Augmenter le retard par paliers, contrôler les jeux, régler gonds et vitesse |
| Un seul vantail fonctionne | Câble ou bornier défaillant, fusible, verrouillage mécanique engagé | Vérifier le câblage, le fusible, déverrouiller puis relancer l’apprentissage |
| Le portail s’arrête avant la fermeture | Frottement au sol, désalignement, fin de course mal réglée, photocellule coupée | Contrôler manuellement chaque vantail, vérifier alignement et fins de course |
| Ordre de fermeture inversé | Raccordement M1/M2 inversé ou apprentissage incorrect | Permuter le raccordement ou le paramètre menu, relancer l’apprentissage complet |
Tant que le portail force mécaniquement, la motorisation ne doit pas être utilisée.
Aller plus loin avec l’automatisme portail battant 2 vantaux décalés
Motoriser un portail à battants décalés ne demande pas un matériel exotique, mais une méthode. Relevez les cotes vantail par vantail, identifiez le battant de recouvrement, raccordez les moteurs sur les bonnes sorties, réglez le retard par paliers puis validez par un cycle d’apprentissage et plusieurs essais complets. Si vous hésitez sur la compatibilité de votre configuration, nos conseillers vérifient vos mesures et vous orientent vers le kit Nice, CAME, BFT ou FAAC adapté, livré complet et prêt à poser.
FAQ
Faut il deux moteurs identiques sur un portail à vantaux asymétriques ?
Oui dans la pratique, les deux moteurs proviennent du même kit et partagent la même armoire. C’est la carte électronique qui les pilote séparément, avec des paramètres de course et d’angle pouvant différer d’un vantail à l’autre.
Un portail en panneaux pleins change t il le réglage ?
Le réglage de séquence reste identique, mais la prise au vent impose une limitation de force bien calibrée et des butées renforcées. Sur les sites exposés, privilégiez un moteur 24 V avec ralentissement progressif.
Peut on alimenter ce type d’installation en solaire ?
Oui, à condition de choisir une motorisation basse tension et de dimensionner le panneau selon le nombre de cycles quotidiens. Les kits solaires Nice Solemyo et BFT Ecosol sont conçus pour cet usage.
Faut il refaire l’apprentissage après un changement de pile ou une coupure de courant ?
Non dans la plupart des cas, les paramètres sont stockés en mémoire non volatile. Un nouvel apprentissage s’impose en revanche après un débrayage prolongé, un déplacement de butée ou un remplacement de carte.
Qui doit intervenir sur un portail de copropriété ?
Pour un équipement collectif, la mise en service et la vérification des sécurités doivent être documentées par un professionnel, avec remise du dossier technique et du registre d’entretien exigés par la réglementation applicable aux portails motorisés.
Pour conclure sur l’automatisme portail battant 2 vantaux décalés
En résumé, un automatisme portail battant 2 vantaux décalés fonctionne de manière fiable dès lors que la mécanique est saine, que la géométrie a été correctement relevée et que le retard de fermeture est réglé avec méthode. En prenant le temps d’identifier le vantail de recouvrement, de choisir la motorisation adaptée et de vérifier systématiquement les sécurités, vous limitez fortement les risques de heurts entre battants, de blocages intempestifs et d’usure prématurée de la motorisation.